12. Das Bremssystem
Zwei Haupt-, unabhängig arbeitenden voneinander Bremssysteme (noschnoj die Bremse und die Handbremse) schreiben die Technischen Forderungen zum Betrieb der schienenlosen Fahrzeuge (StVZO vor). Die Gründung: wenn ein System absagen wird, so kann anderes System das Auto immer abbremsen und, seine Macht verringern. Das Bremssystem Ihr Mondeo hat diagonalno das geteilte Bremssystem – die abgesonderte Bremskontur verbindet entsprechend ein Vorderrad und gegenüberliegend nach der Diagonale das Hinterrad: wenn eine der Konturen absagen wird, so gewährleisten vorder und das Hinterrad anderer Kontur den Prozess des Bremsens. Mit der nur einer aktiven Bremskontur wird Ihr Mondeo wesentlich später, als gewöhnlich stehenbleiben. Sie werden die Absage einen der Konturen im übrigen nicht nur nach dem verlängerten Bremsweg, sondern auch gleichzeitig nach dem vergrösserten Lauf des Bremspedals und dem brennenden Kontrolllämpchen auf dem Schild der Geräte bemerken.Das Antiblocksystem (ABS), das Notbremssystem (EBA), antiprobuksowotschnaja das System (TCS), das elektronische System der Verteilung der Bremskräfte (EBD), das elektronische Programm der Stabilisierung (ESP)
ABS und TCS erhöhen die aktive Sicherheit des Fahrens, EBD ersetzt den mechanischen Regler der Bremsbemühung und EBA (erhöht die Option) den Anfangsbremsdruck beim Notbremsprozess. Die Funktion ABS spart die volle Fähigkeit der Verwaltung und beim vollen Bremsen auf, TSC verbessert die Stabilität nach der Richtung bei uskorenijach auf dem müden Weg. Als andere aktive Sicherheitskomponenten in den modernen Bremskonfigurationen wurden die elektronische Verteilung der Bremsbemühung (EBD) und das Notbremssystem (EBA). EBD wird aktiv bis zu ABS, sie erhöht die Bremsstabilität dank dem, was mit dem elektronischen Weg die genaue Regulierung der Gleitung der Hinterräder erfüllt. Das Notbremssystem stellt in der Abhängigkeit der Geschwindigkeit fest, von der das Bremspedal gedrückt war, ob das volle Bremsen oder das vollkommen normale Bremsen geschieht. Wenn das Abzeichen auf «dem vollen Bremsen» kostet, so vergrössert EBА den Bremsdruck automatisch bis zur maximal möglichen Bedeutung – sogar dann, wenn das Bremspedal noch nicht vollständig gedrückt ist. Der Assistent des Prozesses des Bremsens, ist Helfer darin so, um den Bremsweg zu verringern – kann sein, auf entscheidend etwas Zentimeter. Verwendet in Mondeo enthält das Antiblocksystem den elektronischen und hydraulischen Regelungsblock (HECU). Beide Systeme sind in einen allgemeinen Aluminiumkörper geschlossen. HECU wird, um verwendet die Frequenzen des Drehens der Räder genau zu registrieren, der abgesonderte Sensor wird zu jedem Rad festgestellt: EBD und TCS verwenden die selben Signale. HECU arbeitet mit wossemju von den elektromagnetischen Ventilen, hydraulisch, gebracht vom elektrischen Antrieb des Gleichstroms nagnetatelnym von der Pumpe und zwei Speicher des niedrigen Drucks. In Mondeo können alle Räder getrennt bis zur Geschwindigkeit 120 Kilometer je Stunde reguliert werden. Auf der Hinterachse als "Muster" wird jenes Rad verwendet, das von erstem für die Blockierung brauchbar ist. Beim Erscheinen der Systemfehler ABS, EBA, EBD und TCS werden ausgeschaltet – der Prozess des Bremsens funktioniert ohne "Helfer", wie das gewöhnliche Bremssystem weiter. Die Störungen im System werden nach dem Signallämpchen ABS unterschieden: sie erlischt nach der entsprechenden Selbstprüfung schon nicht, und leuchtet ständig. Das System ABS Mondeo ist vollständig diagnostiziert, der Coda der Defekte archiwirujutsja im ständigen Gedächtnis auf Anfrage. Außerdem liefert Ford Mondeo wunschgemäß mit dem System ESP.
Das Dosieren der Bremsmacht – die elektronische Zweiumrisspumpe
Die Energie des Bremsens im System wird mit Hilfe der elektronischen Zweiumrisspumpe verteilt. Jeder vier abgesonderter regulierenden Kanäle ist mit einem Paar elektromagnetischer Ventile (einem Einlass- und einem Abschlußventil) entsprochen. Die Einlassventile sind gewöhnlich geöffnet und haben die umgeschalteten Öffnungen (die kleine Öffnung für die genaue Regulierung der kleinen Kosten des Stroms beim Bremskontakt, die große Öffnung für den minimalen hydraulischen Widerstand beim gewöhnlichen Bremsen).
Die Analyse des Prozesses des Bremsens – Eva
Eva schon auf dem Stadium des Druckes des Bremspedals unterscheidet, es ist solcher Druck eine gewöhnliche Prozedur oder es ist von der panischen Situation auf dem Weg herbeigerufen. In der Situation "die Panik" erhöht Eva den Anfangsbremsdruck automatisch bis zur Grenze der Blockierung der Räder. Es hilft auch "dem unerfahrenen" Fahrer Mondeo in den kritischen Situationen, mit dem theoretisch kürzesten Bremsweg abzubremsen. Wenn der Druck auf das Pedal bis zur programmierten Bedeutung sinkt, so schaltet Eva die Verwaltung nur auf den Fahrer um. Der Assistent des Notbremsens in Mondeo ist in den Block NBZ (GTZ) / der Verstärker der Bremsbemühung eingebaut.
Die Verwaltung funzionirowanijem AWS - HECU
HECU verwaltet das Funktionieren AWS, erfüllt die Berechnung der Geschwindigkeit je nach den Signalen von den Radsensoren der Frequenzen des Drehens. Kontrolliert alle elektrischen Komponenten und zeichnet die Kennwerte der Störungen auf. Bei der aufgenommenen Zündung vor dem Anfang der Bewegung erfüllt das System gestartet HECU die Selbstprüfung. Während der Bewegung befinden sich alle elektrischen Anschlüsse unter dem wachsamen Auge HECU. Dieser Prozess wird unter Berücksichtigung der Prioritäten, sowie mit der Prüfung der Passierbarkeit der abgesonderten elektrischen Ketten durchgeführt. Gleichzeitig ziehen sich die elektromagnetischen Ventile der regelmäßigen Prüfung auf das Funktionieren unter: das System gibt den elektrischen Impuls dazu aus. Die möglichen Defekte schnell und werden an der Station Ford mit Hilfe WDS-testera zielgerichtet ausgelesen. Der diagnostische Stecker befindet sich links unter dem Schild der Geräte dazu.
Der Begrenzer der Gleitung der Hinterräder – EBD
EBD beschränkt, für die Millisekunden bis zum Einschluss des Hauptsystems, die Gleitung der Hinterräder. Er vergleicht die Gleitung auf hinter und die Vorderräder ständig und entsprechend dosiert oder verteilt die Bremsbemühung. Das Funktionieren EBD geschieht unmerklich gewöhnlich, ihre Technik – unabhängig vom Zustand der Belastung des Autos – realisiert den minimalen Bremsweg. Außer ihm, EBD ersetzt im System den gewöhnlichen Regler der Bremsbemühung.
Ist bis zu 50 Kilometer je Stunde – TCS aktiv
TCS ist ins System ABS Mondeo zusammen mit zwei abschaltenden elektromagnetischen Ventilen und zwei hydraulischen Einlassventilen integriert. Dieses System ist, je nach der Notwendigkeit, bis zur Grenze in 50 Kilometer je Stunde aktiv. Von ihrer Anwendung kann man bei plötzlich uskorenijach von der Stelle und, insbesondere bei den Manövers auf den Wendungen, sowie die Lenkung Ihr Mondeo gewinnen: wenn TCS die Gleitung des Vorderrads registriert, so wird der drehende pneumatische Reifen gebremst, bis es den Kontakt wieder wieder herstellen wird.
Automatisch bremst die abgesonderten Räder – ESP
ESP stabilisiert die Kennwerte der Bewegung in den Randzonen der dynamischen Eigenschaften. Sie unterstützt den Fahrer von der zweckbestimmten Bremsergreifung auf den abgesonderten Rädern oder der Korrektion der Verwaltung des Motors in Bezug auf die Erhaltung des Kurses Ihres Autos. Jedoch zum Trotz den theoretischen Vorbedingungen (den Träumen) nach der absoluten Sicherheit – die Grenze Physik der Bewegung, ESP nicht unter die Kraft festzustellen: dort, wo "der Kopf" von Anfang an absagt, sogar die modernste Autoelektronik "wird sich in der Seite» erweisen.
Die Bremsen Mondeo
Ford Mondeo verzögert die Bewegung mit Hilfe vier Scheibenbremsmechanismen. Die Flure, mit der inneren Lüftung, die Disks haben die Dicke 24 mm und den Durchmesser 300 mm. Die Kolben vom Umfang 60 mm nehmen sie "in die Zange». Auf der Hinterachse befinden sich die Disks mit der Dicke 12 mm und dem Durchmesser 280 mm, auf die die Kolben vom Umfang 36 Millimeter gelten.
Damit die schwimmenden Klammern ohne große Aufwände der Kraft den richtigen "Biss" bekamen, gibt es in Mondeo den Verstärker des Bremsantriebes, der mit dem Bremspedal unmittelbar verbunden ist. Der gerade Kontakt mit dem Bremspedal lässt zu einzusparen, außerdem und auf dem Zwischenhebel. Der Fahrer Mondeo bemerkt «das fehlende Detail» im komfortabelen Punkt des Drucks und der gut dosierten Erzeugung des Drucks im Bremssystem.
ABS in der Kombination mit EDB verhält sich auch zur Standardausstattung des Bremssystems Mondeo. EDB verwendet sensoriku ABS für die Erkennung der Frequenzen des Drehens der Räder. Im Laufe des Prozesses des Bremsens den Hinterrädern, die EDB kontrolliert werden, immer soviel "wird" der Bremsdruck gegeben", damit sie unweit von der Grenze der Blockierung mit der maximalen verzögernden Kraft immer bremsten. Das System berücksichtigt den entsprechenden Zustand der Belastung automatisch, sie verringert den Bremsweg sogar außer dem Regelbereich ABS.
Das System ABS Mondeo antwortet dem modernen Niveau der Technik mit zwölf Intervallen der Regulierung in die Sekunde. Sie gewährleistet, bei der unbeschränkten Lenkbarkeit, die maximale Verzögerung und schafft die Grundlage für TCS und ESP.
TCS in den niedrigen Umfängen des Tempos bremst die außerordentlich abgesonderten Räder. Auf anderer Seite "beunruhigen" 50 Kilometer je Stunde TCS die Verwaltung des Motors zusätzlich: sie verringert weiter auf Kosten vom Abruf der Zylinder «die Brennstoffdiät» und\oder die abgeänderten Momente der Zündung und das Drehmoment, bis auf priwodnych die Räder wieder regelmäßig tjagowoje die Beziehung beherrschen wird.
Zusätzlich bewertet Ford die Reserven der Sicherheit des Fahrteiles Mondeo mit Hilfe ESP. Wie das interaktive System ESP nach der progressiven Skala die Motorleistung verringert und zielgerichtet bremst das abgesonderte Rad. ESP "provoziert" von der "Ergreifung" den Moment des Herumsuchens, der das Auto automatisch stabilisiert. Das System arbeitet vollständig unabhängig mit dem "aktiven" Verstärker des Bremsantriebes.
Auf dieser Stelle werden wir für Sie bewusst wiederholen: "den kopflosen" Fahrer ESP schafft die Airbags nicht – wenn die Grenzen Physik der Bewegung übertreten sein werden, so ist "der Abflug" – sogar bei Vorhandensein von ESP – unvermeidlich.
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Der Körper – zwei Funktionen: der Sensor der Geschwindigkeit des Herumsuchens und der querlaufenden Beschleunigung. 1 Doppelblock der Sensoren. |
Die Übersicht – die Elemente des Bremssystems
Das Bremssystem mit dem hydraulischen Zweiumrissantrieb (vorzugsweise mit diagonalno vom geteilten hydraulischen Antrieb):
Entsprechend wird die abgesonderte Bremskontur von der Vereinigung des Vorderrads und gegenüberliegend nach der Diagonale des Hinterrades festgestellt.
Der Hauptbremszylinder (GTZ): Wird die mechanische Bemühung des Bremspedals in die hydraulische Bemühung umwandeln. Sorgt sich um die schnelle Senkung des Drucks im System nach otpuskanija die Pedale.
Der Verstärker des Bremsantriebes (serwotormos): Ist in der motorischen Abteilung vor dem Hauptbremszylinder Gelegen. Bei jedem Prozess des Bremsens verstärkt die mechanische Kraft des Drucks auf das Pedal etwa auf 60 %. In den Autos mit ESP wird "der aktive" Verstärker des Bremsantriebes festgestellt. Kaum wird in Mondeo das elektronische Programm der Stabilisierung gestartet, im Verstärker wird das elektromagnetische Ventil aktiviert. Dank ihm von der Rückseite der Membran, sogar ohne Druck auf das Bremspedal, entsteht der Druck daneben 10 Bar. Der Verstärker des Bremsantriebes bekommt die "Energie" durch den Schlauch unmittelbar aus der Einlassrohrleitung oder der abgesonderten Vakuumpumpe (dem Dieselmotor). Bei dem Bremsen verbunden vom Kolben mit GTZ reagiert die Membran auf die Verschiedenheit zwischen dem Druck der äusserlichen Luft und dem niedrigen Druck im Einlasskollektor.
Der Radbremszylinder (KTZ): der Druck der Bremsflüssigkeit in KTZ kann 120 Bar erreichen. Die Kolben KTZ übergeben den Druck ins Rohrleitungssystem auf die freien Kolben in die Supporte der Scheibenbremsmechanismen (den Scheibenbremsmechanismus) oder die Radbremszylinder (den Trommelbremsmechanismus). Den Lauf des Kolbens in den Scheibenbremsen übergibt zu den Disks der Bremsleisten oder in den Trommelbremsen die Bremsbeläge zur Trommel.
Die Prüfung des Bremssystems – beim starken Zweifel die Variante für die Werkstatt
Auf jedem Meter der öffentlichen Reisemagistralen entscheidet das Bremssystem die Aufgaben Ihrer Sicherheit und der Sicherheit anderer Verkehrsteilnehmer. Von hier aus die Schlussfolgerung: die funktionierenden Bremsen ist eine Lebensversicherung. Deshalb fürchten Sie von Zeit zu Zeit nicht, die Räder abzunehmen und, den Zustand der Bremsbeläge und der Disks zu prüfen. Die Arbeiten nach der technischen Wartung des Bremssystems sind nicht so kompliziert. Jedoch "verwenden Sie den Bremsen die Hände nur in diesem Fall», wenn Sie absolut überzeugt sind: beim am meisten geringsten Zweifel "geben Sie die Bremsen" der besser speziellen Werkstatt zurück, durch die alles "Know-How" bekannt ist und wo man das notwendige Instrument finden kann.