7. Das System der Einspritzung des Brennstoffes
Unter der Motorhaube des Motors des modernen Autos im Einlasstrakt der Benzinmotoren schon mit einstig por "geben den Ton" die Systeme der ¼Ññ. des Brennstoffes mit der Röhrensteuerung auf. Seitens der durchgearbeiteten Gase ist dreiverbreitet der Katalysator gelegen, der dem Niveau der Technik antwortet. So keiner Fragen, alle Kraftanlagen Mondeo:« Vom Luftfilter bis zu auspuff- kommen die Hörer »von den elektronischen Mitteln zurecht: die notwendige frische Brennstoffmischung bereiten die konsequenten Systeme der ¼Ññ. des Brennstoffes vor, assistiert in diesem Prozess dreiverbreitet den Katalysator. Die entzündenden Funken verwalten besraspredelitelnyje die Zündanlagen in der Reihenfolge 1-3-4-2 (Duratec-HE) oder 1-4-2-5-3-6 (Duratec-VE). Sie befinden sich, wie auch das ganze elektronische Management des Motors, unter der Leitung vom mächtigen Bordcomputer (RSM). In neu Mondeo gibt es" Black Oak », das System der Regulierung des Motors der neuen Generation, das die Überwachung über" in den Bits und den Bytes verwirklicht ». Black Oak, arbeitet die Entwicklung der Tochterfirma Visteon des Unternehmens Ford, zusammen mit dem 32-Entladungscomputer Levanta, einschließlich den Prozessor Motorolla und den Reifen der Sendung der Daten CAN. Nach dem Funktionieren erinnert das System Black Oak früher das verwendete System der Regulierung des Motors EEC.
Die Steuereinheit RSM mit 32 Kategorien und dem CAN-Reifen für die Sendung der DatenDie Sensoren und aktuatory unter der Motorhaube des Motors
Die Röhrensteuerung vom Motor – nicht für selbständig
Die neuen Systeme fordern die besondere Bedienung – das mögliche unkorrekte Funktionieren, laut der Praxis in bedeutendem Grade nicht, es kann nur der kompetente Experte bei Vorhandensein von der notwendigen Messausrüstung aufdecken. Diese Tatsache legt die Überforderungen dazu vor, wer sich mit der Reparatur selbständig beschäftigen will – die Werkstätten Ford während der Prüfung des Motors verlassen sich auf "WDS-Diagnose CD B8”. Deshalb bei Vorhandensein von den Defekten im Steuersystem der Motor ist es dowerte Mondeo den Experten besser. Jedoch sollen Sie die grundlegenden Prinzipien der Vorbereitung der brennbaren Mischung Mondeo immerhin wissen. Und nur können Sie auf dieser Grundlage die erscheinenden Defekte genau einstufen. Dank ihm werden Sie auf der aufwendigen Diagnostik einsparen. Außerdem können Sie die Bestellung auf die Durchführung der Reparatur deutlich abfassen, und die bekommene nachher Berechnung wird bei Ihnen keine Zweifeln nicht herbeirufen. Als Beispiel für die Benzinmotoren Ford werden die ausführlichen Informationen über die Vorbereitung topliwowosduschnoj die Mischungen des Kraftanlage Duratec-HE niedriger gebracht.
Detailliert über die Verwaltung des Systems der Einspritzung Duratec-HE
Die Steuereinheit RSM (ist in PATS eingebaut): es ist der zentrale Block der Röhrensteuerung vom Motor. Der Bordcomputer verwendet laufend «das Material der Daten» aus den parametrischen Raumcharakteristiken (die Frequenz des Drehens, den Druck in der Einlassrohrleitung, die Temperatur der Einlassluft und der kühlenden Flüssigkeit und so weiter) ständig und vergleicht sie mit den fixierten Kennwerten in der Datenbank. Nach diesem Vergleich bestimmt die Steuereinheit und rechnet unter anderem die Dauer der Eröffnung der elektromagnetischen Düse, den Umfang des notwendigen Brennstoffes und den Bestand topliwowosduschnoj die Mischungen. Dabei der Block RSM umprogrammiert: das wichtigste Kriterium für die Situationen, wenn er den folgenden Moment der Kalibrierung mit den abgeänderten Kennwerten beginnt.
Der Vorteil: unter Mitwirkung des mobilen diagnostischen Gerätes «FDS 200» die Unternehmen Ford kann man das elektronisch-umprogrammierte ständige Gedächtnis (den Festwertspeicher) leicht waschen und, ihr neues Programm der Verwaltung des Motors "auszufüllen". Das entsprechende Servicemodul für RSM wird schon im Herstellerbetrieb festgestellt. 16-poljusnyj ist der diagnostische Stecker (DLC) in der linken Zone für die Beine auf der Höhe des Blocks der Schutzvorrichtungen "verborgen".
Der Sicherheitsschalter des Systems der ¼Ññ. des Brennstoffes: befindet sich auf der Seitenseite der linken Tür. Mit Hilfe des gegebenen Schalters kann man die Abgabe des Brennstoffes beim Erscheinen negermetitschnostej im System der Abgabe des Brennstoffes, während der Panne oder bei den starken Zusammenstößen unterbrechen. Die Unterbrechungen der elektrischen Kette werden nach der hinausgesprungenen Schaltfläche der Umschaltungen unterschieden. Vor der Aktivierung der Sicherheitsschaltfläche zunächst prüfen Sie das Brennstoffsystem auf die Dichtheit, dann bringen Sie das Schloss-Schalter der Zündung in die Lage «0» und drücken Sie die Schaltfläche. Weiter drehen Sie den Zündschlüssel auf etwas Sekunden in die Lage "II um" und dann man kann das Schloss in die Lage «I» einführen.
Der Stellungssensor der Kurbelwelle (SKR): in den Motoren Duratec befindet sich auf dem Deckel der Steuereinheit neben dem Dämpfer der Kurbelwelle. Der Sensor auf dem Zahnrad (36 subzow das Minus 1; «die Lücke subza" für den 1. Zylinder befindet sich auf 90 ° von WMT) registriert es ist die genaue Winkellage der Kurbelwelle induktiv, sowie die laufende Frequenz des Drehens des Motors, diese gemessenen Bedeutungen beeinflussen auf:
- Des eingespritzten Brennstoffes und den Anfang der Einspritzung,
- Der Moment des Zuvorkommens der Zündung und
- Die Regulierung im Leerlauf.
Bei der Absage des skr-Sensors geht die ganze Verwaltung des Motors auf «den tiefen Traum" über: der Motor steht still und es bleibt – bis zum Ersatz des Sensors – "nemym übrig".
|
|
Die Vertiefung zwischen subzami 1: 90 ° von WMT des ersten Zylinders. |
Der Stellungssensor der Kurvenwellen (SMR): in den Motoren Duratec befindet sich im Kopf des Blocks der Zylinder vor dem ersten Fäustchen der Einlasskurvenwelle. Der Sensor arbeitet aufgrund des induktiven Prinzips. Sein Signal verwendet SMR für die Erkennung des 1. Zylinders. Er verwaltet die konsequente ¼Ññ. des Brennstoffes.
Der Sensor der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit (isst): ist unter der Zündspule "eingestellt" und misst der kühlenden Flüssigkeit im kleinen Kreis Fieber.
Der Sensor des absoluten Drucks in der Einlassrohrleitung mit dem eingebauten Sensor der Temperatur der Einlassluft (TMAR). Der Sensor TMAR lässt zu, die möglichen Verluste der Macht bei der Bewegung auf den Berggrundstücken der Wege oder bergab zu minimisieren. Er bestimmt den laufenden beherrschenden Arbeitszustand des Motors bei der aufgenommenen Zündung und der vollen Belastung. Als gemessene Bedeutung vom Sensor wird der atmosphärische Druck im Einlasskollektor verwendet. Diese Kennwerte spart auf und bearbeitet RSM als Stützdruck für den entsprechenden Druck in der Einlassgasleitung bei verschiedenen Zuständen der Belastung. Die Signale des eingebauten IAT-Sensors sind zunächst nur die grundlegenden Größen beim Start des kalten Motors oder im Laufe des Warmlaufens. Zusätzlich werden sie vom mar-Sensor als korrigierende Kennwerte verwendet, da er mit Hilfe «des inneren Wissens» verschiedene Stufen der Füllung der Zylinder ebnet. Aufgrund aller Eingangssignale vom tmar-Sensor RSM rechnet die dem Motor notwendige Masse der Luft.
Der Sensor der Detonation (KS). Den Sensor der Detonation stellt von sich «der mechanische Mieter der Vibrationen" vor. Die Motoren Duratec auf Kosten von bezüglich der hohen Stufe der Kompression werden mit solchen Sensoren ausgestattet. Dieser Sensor wird seitens des Aufsaugens unmittelbar auf dem Block der Zylinder des Motors zwischen den zweiten und dritten Zylinder aufgestellt. Im fertig montierten Zustand soll er keinesfalls mit der es umgebenden "Masse" kontaktieren.
Kaum wird «die Detonationgrenze» erreicht, der Sensor KS signalisiert auf die Sensoren SKR und SMR über die unkontrollierbare Verbrennung der heissen Mischung. Auf ihrer Grundlage RSM verschiebt den Winkel des Zuvorkommens der Zündung auf 1,5 ° rückwärts. Wenn die Signale dauern, so setzt der Winkel fort, bis der Prozess der Verbrennung zu sinken wird nicht normal. Wenn der Detonationlärm im Laufe von zwei Sekunden nicht erscheint, so reguliert RSM den Moment der Zündung bis zur Grenze der Detonation oder – bei der Standardqualität des Brennstoffes – bis zum vorgeschriebenen Moment der Zündung.
|
|
Der Sensor der Detonation: ständig auf dem Posten des Abhörens. |
Der Sensor der Lage drosselnoj saslonki (TR). Dieser Sensor ist zum Körper drosselnoj saslonki angeschraubt. Er funktioniert ebenso, wie auch das Wendepotentiometer, und beeinflusst auf:
- Die Frequenz des Drehens beim Leerlauf,
- Der Bestand der aufgesogenen, brennbaren Mischung (14,7: 1),
- Die Regulierung des durcharbeitenden Gases und
- Die Eröffnung der Systemkontur der Regulierung.
Der Tastenschalter des Steuermechanismus mit dem Verstärker (PSP). Er nimmt die Informationen von der Druckrohrleitung zwischen der Pumpe des hydraulischen Verstärkers und dem Steuermechanismus ab. Kaum fällt der Druck, zum Beispiel, beim Manövrieren des Autos mit der vollen Wendung der gesteuerten Räder, PSP öffnet sich und liefert auf RSM das Signal auf die unbedeutende Erhöhung der Frequenz des Drehens im Leerlauf.
|
|
Der Kontroller des Drucks: der Tastenschalter des Steuermechanismus mit dem Verstärker. |
ljambda - Der Sensor (HO2S): in den Motoren Duratec im Betrieb werden zwei ljambda-Sensoren festgestellt. Der Sensor 1 befindet sich unmittelbar im Kollektor der durchgearbeiteten Gase, den Sensor dem 2 Abschluß- Hörer hinter dem Katalysator. Beider Sensors analysieren den restlichen Inhalt des Sauerstoffs im durchgearbeiteten Gas und übergeben diese Informationen auf RSM. Ihre Signale beeinflussen auf:
- Die Anzahl der eingespritzten Luft und
- Das Funktionieren des Systems der Vorbereitung der brennbaren Mischung (EVAP).
|
|
Der Putzer: HO2S die ljambda-Sensoren. 1 — der vorderljamda-Sensor, |
Die ljambda-Sensoren leisten den starken Einfluss auf das Funktionieren und die Laufzeit des Katalysators. Für das gehörige Funktionieren des Katalysators gewähren sie die Informationen über den ständigen Wechsel der ein wenig bereicherten und abgereicherten brennbaren Mischung. In der Kombination mit dem automatischen System CDE4 mit der Filtrierung des durchgearbeiteten Gases auch beschäftigt sich der zusätzliche Startkatalysator, der unmittelbar in den Auspuffkollektor aufgestellt ist.
Das regulierende Ventil des Systems des Leerlaufs (IAC). Das vorliegende Ventil befindet sich In den Motoren Duratec daneben drosselnoj saslonki auf dem Einlasskollektor. RSM verwaltet ihn mit Hilfe der Taktsignale. Je nach der Frequenz des Signals ist es mehr oder weniger frischer Luft geht drosselnuju saslonku durch otwodnoj das Ventil um.
Das elektromagnetische Ventil wirbel- saslonki befindet sich unter der Neigung hinter dem IAC-Ventil im Einlasskollektor. Seine verwaltenden Impulse stützen sich auf der Frequenz des Drehens des Motors und der Kohle der Eröffnung drosselnoj saslonki: je nach der Situation ist das Ventil "leer oder gefüllt".
|
|
In der unmittelbaren Nähe: 1 — das Regulierende Ventil des Systems des Leerlaufs (IAC) und 2 — das Elektromagnetische Ventil wirbel- saslonki. |
Das elektromagnetische Ventil des Filters mit der aktivierten Kohle. Ins "Bein" mit dem System der Regulierung des Motors Black Oak in 2000 Mondeo arbeitet das konstruktiv geänderte elektromagnetische Ventil. Bei bestimmten Arbeitszuständen öffnet er sich und befreit sich im Filter befindende Paare Brennstoffes für den Durchgang in den Einlasskollektor.
Der EGR-Schrittmotor: der Schrittmotor befindet sich im hinteren Ende des Kopfes des Blocks der Zylinder und feinfühlig reagiert auf die digitalen Signale von RSM. Mit anderen Worten: die Schrittmotoren der Kraftanlagen Duratec realisieren die sehr kleinen Schrittbewegungen. Außerdem sind sie im Vergleich zu den gewöhnlichen Antrieben in die Arbeitszeit gegen die Vibrationen und die Schwingungen des Drucks nicht empfindlich. Die Spindel wird die drehenden Bewegungen des Schrittmotors in die Bewegung des Aufstiegs umwandeln, auf Kosten von denen sich das Ventil streng öffnet. Diese Besonderheit verbessert nicht nur das Prinzip der Handlung rezirkuljazii des durcharbeitenden Gases, sondern auch macht unnütz das Vorhandensein der zusätzlichen Komponenten, zum Beispiel, des Differentialventiles des durchgearbeiteten Gases (DPEF).
Der EGR-Schrittmotor
Ist gegen die Vibrationen und die Schwingungen des Drucks nicht empfindlich.
Die Düsen: die Düsen mit vier Öffnungen für die ¼Ññ. und der Seitenabgabe des Brennstoffes werden im allgemeinen Hörer des Verteilers des Brennstoffes aufgestellt. RSM verwaltet die Düsen konsequent. Sie sopla sind streng unter bestimmten Winkeln bestimmt, so damit "trafen sich" zwei Öffnungen recht und zwei Öffnungen link der Ventile entsprechend.
|
|
Von der Schulter zur Schulter: die Düsen mit vier Öffnungen 1 für die ¼Ññ. und der Seitenabgabe des Brennstoffes werden im allgemeinen Hörer des Verteilers 2 aufgestellt. |
Der Sensor der Temperatur der äusserlichen Luft (AAT). Der Sensor der Temperatur der äusserlichen Luft "skrytno" sitzt im Puffer vorn links. Sein Signal verwaltet
- Vom Indikator der äusserlichen Temperatur auf dem Schild der Geräte,
- Von der Regulierung des Generators (Smart Charge) und
- Von der Klimaanlage.
Der Sensor der Frequenz des Drehens der Antriebswellen (OSS) und der Geschwindigkeit der Bewegung (VS): die Signale beider Sensoren bearbeitet RSM für die Regulierung des Luftstroms im System des Leerlaufs (IAC), für die Bereicherung topliwowosduschnoj die Mischungen während der Beschleunigung und des Regimes des Zwangsleerlaufs.
Ist mit den Beschränkungen – die Selbsthilfe mit dem System der Einspritzung möglich
Wie es in der Einleitung zur gegebenen Führung schon bemerkt ist, ist es die Mehrheit der Arbeiten mit dem System der Einspritzung besser, den Spezialisten zu übergeben. Sie haben notwendige Kontrollgeräte und die entsprechende Erkenntnisse. Zum Beispiel, bei Vorhandensein von den Defekten im elektronischen Steuersystem der Motor und damit man sie wie es sich gehört, zu lokalisieren, die Reihe der Prüfungen in einer bestimmten Reihenfolge durchführen muss. Nur kann man so die Defekte und ihre Folgen feststellen und, den Kurs der Reparaturarbeiten ernennen. Das Vorhandensein des gewöhnlichen "häuslichen" Wissens ist für die Arbeit mit dem System der ¼Ññ. Mondeo ungenügend. Aber hier gibt es keine Gründungen für "die Panik": in der Praxis treffen sich die möglichen Beschädigungen in diesem System selten.