8. Die Zündanlage
Die grundlegende Konstruktion der vollständig elektronischen Zündanlage
Die vorigen Zündanlagen mit der Ansammlung der Energie in der Induktivität – bestehend der Zündspule, dem Zündverteiler, des Kondensators, des Rotors des Zündverteilers, der Kontakte des Unterbrechers und des Kabels der Zündung der hohen Anstrengung – halfen, bei bezüglich der begrenzten Flexibilität, den Vergasermotoren der alten Konstruktionen manchmal, "auf powodke zu halten»: die Zündspule "erzeugte" die zum Durchschlag begabte Anstrengung und den mechanischen Verteiler gab einst den Zündkerzen viel "Feuer". Im oberen Frequenzbereich des Drehens geschah es mit der bescheidenen frühen Zündung, sofort vor dem oberen toten Punkt des Kolbens, der sich unmittelbar im Takt der Kompression befand. Mit anderen Worten sagend: die Peripherie des Motors, alle Komponenten für die Vorbereitung der brennbaren Mischung und hängten die Antriebe der Ventile von der statischen Produktivität der Zündanlage in gewissem Grade ab. Die Zündanlagen mit der Ansammlung der Energie in der Induktivität "verteilten" die Funken mit der Flexibilität der Streichholzschachtel.
Nicht so verhalten sich die Schaffen in die Epoche der Röhrensteuerung vom Motor: hinter den Kulissen und ist den unerfahrenen Augen ganz unmerklich verwenden die elektronischen Komponenten "die entzündenden" und flexiblen Vereinigungen (Sie sehen das Kapitel die Motoren).
Ohne spezielle Ausrüstung ist wenig es Chancen – für den Liebhaber in der modernen Zündanlage
Für den Liebhaber und ambitioniert "wintowerta" kann es die Folgen haben: fest integriert ins Steuersystem der Motor der Zündanlage ohne spezielle Ausrüstung werden die Ausgangspunkte für die gehörige Hausarbeit kaum anbieten. Auch überspringen unter der Motorhaube Mondeo die Funken ohne "Befehle" der Einrichtung der Verwaltung der Transmission (RSM) und verschiedener Black Boxen nicht.
Das innere Leben dieser elektronischen Komponenten kann man gewiß bei Vorhandensein vom notwendigen speziellen Wissen und den hochempfindlichen Geräten erkennen. Jedoch wird es Ihnen nicht ermöglichen, für sie und sogar zu sorgen kann enttäuschen: die vollständig elektronischen Zündanlagen (VZ), mit einstig por haben die Kinderkrankheiten und inzwischen unterstützen das Leben des Autos im vollen "Saft" lange. Jedoch wird es hier doch nützlich sein, die kleine Übersicht als "in der Welt der entzündenden Funken, die von der Elektronik verwaltet werden» zu geben.
Ständig in "der Doppelpackung" – die entzündenden Funken in Mondeo
Es ist konstruktiv bedingt, dass dwuchiskrowyje die Zündspulen in Mondeo die hohe Anstrengung auf die Zündkerzen in "der Doppelpackung" ausgeben: der erste Funke entzündet die frische Brennstoffmischung, die sich im Zylinder befindet, auf dem Takt der Kompression, während andere auf dem Takt des Ausstosses in "den gegenüberliegenden" Zylinder eingeworfen""wird". Es ist auf dem Beispiel des Motors Duratec-HE klar sichtbar: die Zylinder 1 und 4, sowie die Zylinder 3 und 2 bekommen« die Funken »gleichzeitig immer.
RSM versorgt mit den grundlegenden Daten – der skr-Sensor
Als die Grundlage für die Berechnung jedes abgesonderten entzündenden Funkens dient das Signal des Stellungssensors der Kurbelwelle (SKR) vor allem. Sein Signal verwaltet, nachdem er in RSM in die digitale Form, dem primären Wickeln von der Zündspule umgewandelt war. Dazu unterbricht RSM RSM dorthin die Abgabe des Stromes kurzzeitig. Infolge seiner entsteht die hohe Anstrengung (die Anstrengung der Zündung), die nach dem Kabel der hohen Anstrengung auf die Zündkerzen gereicht wird und dort wird entladen.
Damit die Funken rechtzeitig – die Steuereinheit vom Motor (RSM) mit verschiedenen parametrischen Raumcharakteristiken erschienen
Für "die gehörige" Koordination der entzündenden Funken in Mondeo haftet RSM. In seinem Gedächtnis werden die theoretischen grundlegenden Daten nach den vielfältigsten Raumcharakteristiken des Winkels des Zuvorkommens der Zündung unter anderem bewahrt. Um die nebelige Theorie mit der Praxis eng zu verbinden, bearbeitet der Bordcomputer mit dem Takt in etwas Millisekunden die entsprechenden Signale der Sensoren von der Peripherie des Motors. Zum Beispiel, er ergänzt «die Informationen auf der Festplatte" die laufenden Daten vom Stellungssensor der Kurbelwelle und des Sensors der Detonationverbrennung. Dazu verbindet sich vor jedem Gasaustausch RSM mit dem Pedal des Gaspedals, dem Sauerstoffsensor, dem Sensor der Frequenz des Drehens sowohl verschiedenen Temperatursensoren als auch dem Abflußmesser der Luft, sich befindend unter der Motorhaube des Motors.
Je nach dem Zustand der Belastung (der Leerlauf, die Teilbelastung, die volle Belastung) und der Qualität der frischen Luft verbrennt die Brennstoffmischung in den Brennkammern mit verschiedener Geschwindigkeit., Damit man wie die Brennstoffenergie besser verwenden kann, ändert die Black Box die parametrische Charakteristik des Winkels des Zuvorkommens der Zündung entsprechend dem Zustand der Belastung für jeden abgesonderten Zylinder. Der beste Augenblick erscheint dann entsprechend, wenn sich die frische Brennstoffmischung zur Zeit der maximalen Kompression entflammt. In den Viertaktmotoren ist es der Moment, wenn der Kolben von der Bewegung nach oben auf dem Lauf der Kompression auf die Bewegung nach unten auf dem Arbeitstakt übergeht.
– die Zündung und die Verbrennung rechtzeitig zu vollziehen
Natürlich, der Moment der Zündung nicht geschieht im oberen toten Punkt (WMT) genau. Da es bis zur Zündung der Mischung etwa das Dreitausendstel der Sekunde notwendig ist. Deshalb bekommen die entzündenden Funken noch während der Bewegung des Kolbens «das grüne Licht» nach oben.
Der maximale Druck der Verbrennung wird dann hingegen festgestellt, wenn der Kolben WMT sofort übergeht. Da topliwowosduschnoj der Mischung für die Entzündung immer die identische Zeit notwendig ist, wechselt der Moment der Zündung mit der Größe der Frequenz des Drehens des Motors weiter von WMT den Platz.